quote:

Orjinalden alıntı: sofokles2000

quote:

Orjinalden alıntı: caucass

egzos ucu için tamponu kesmek şartmı

caucass ,

Kesilmeden oluyor ama hafif eğik duruyor. Tamponla bütünleşmiyor. Şık durmuyor. Sonradan takılma olduğu çok belli oluyor. Tampona değdiği için de ses yapar hatta sıcaklık tampona zarar verebilir.

Tamponu kestirdiğim yer gerçekten işinin ehli. Kesme kararını vermek benim için de kolay olmadı. Ama çok iyi yaptı usta. Fotoğrafta gördüğünüz gibi tam uca göre kesildi. En zor iş ise uç seçimi 40 a yakın model var.

Tampon kesilince çok güzel duruyor ve tamponla uyum sağlıyor.

İşçilik çok iyi oldu, bu arada kesim yeri tırtık tırtık değil resimde öyle çıkmış. Normalde pürüzsüz orası ve girintili çıkıntılı değil.

quote:

Orjinalden alıntı: caucass

quote:

Orjinalden alıntı: sofokles2000

quote:

Orjinalden alıntı: caucass

egzos ucu için tamponu kesmek şartmı

caucass ,

Kesilmeden oluyor ama hafif eğik duruyor. Tamponla bütünleşmiyor. Şık durmuyor. Sonradan takılma olduğu çok belli oluyor. Tampona değdiği için de ses yapar hatta sıcaklık tampona zarar verebilir.

Tamponu kestirdiğim yer gerçekten işinin ehli. Kesme kararını vermek benim için de kolay olmadı. Ama çok iyi yaptı usta. Fotoğrafta gördüğünüz gibi tam uca göre kesildi. En zor iş ise uç seçimi 40 a yakın model var.

Tampon kesilince çok güzel duruyor ve tamponla uyum sağlıyor.

İşçilik çok iyi oldu, bu arada kesim yeri tırtık tırtık değil resimde öyle çıkmış. Normalde pürüzsüz orası ve girintili çıkıntılı değil.

ben civic in sol tarafına 2 egzos ucu taktırmak istiyorum, heralde civicn tamponunuda keserler deilmi

quote:

Orjinalden alıntı: caucass

keserken tamponun boyasına falan zarar vermiyor değilmi, yoksa o kısmı sonradan boyuyormu

quote:

Orjinalden alıntı: koolandgang

Yeni Jazz Kasım’da Türkiye’de 30 Temmuz 2008

Japon Honda’nın B segmentindeki başarılı temsilcisi Jazz, tamamen yenilerek Ekim ayındaki Autoshow Fuarı ile vitrine çıkacak. Fuarın ardından Kasım ayı gibi Türkiye’de satışa sunulacak olan yeni Honda Jazz, tasarımı, büyüyen boyutları ve ekonomik yeni motorlarıyla dikkat çekiyor.

Uzunluğu 3900, genişliği 1695 ve yüksekliği 1525 milimetre olan yeni Jazz’ın yüksekliği aynı kalırken, uzunluğu 55, genişliği 20 ve dingil aralığındaki 50 milimetre artırıldı. Yeni Jazz’da 1.2 litre ve 1.4 litre olmak üzere iki farklı yeni benzinli motor seçeneği sunuluyor. Önceki modelinin 78 beygir güç üretmesine karşılık 6000 devrin biraz üzerinde 90 beygir güç üreten 1.2 litre motorun torku da 110’dan 114 Nm’ye yükseldi. Bunun yanında karma kullanımda 100 kilometrede 5.5 litreden 5.1 litreye düşen yakıt tüketimine paralel olarak CO2 emisyonu da 129’dan 120 gr/km’ye geriledi. 100 beygir ve 127 Nm tork üreten 1.4 litrelik motorda güçlenmesine rağmen daha çevreci ve ekonomik bir hale getirildi. Önceki 83 beygir ve 119 Nm tork üreten i-DSI motorla karşılaştırıldığında manuel şanzımanlı modelde yakıt ekonomisinin 5.3 lt/100km’ye gerilediği (önceki 5.8 lt/100km) ve i-SHIFT yarı-otomatik manuel şanzımanla donatılan da ise 5.2 lt/100km (önceki 5.9 lt/100km CVT) seviyesine düştüğü belirtiliyor.


Demiş arkadaşlar,ben onların yalancısıyım...

quote:

Orjinalden alıntı: sofokles2000

quote:

Orjinalden alıntı: koolandgang

Yeni Jazz Kasım’da Türkiye’de 30 Temmuz 2008

Japon Honda’nın B segmentindeki başarılı temsilcisi Jazz, tamamen yenilerek Ekim ayındaki Autoshow Fuarı ile vitrine çıkacak. Fuarın ardından Kasım ayı gibi Türkiye’de satışa sunulacak olan yeni Honda Jazz, tasarımı, büyüyen boyutları ve ekonomik yeni motorlarıyla dikkat çekiyor.

Uzunluğu 3900, genişliği 1695 ve yüksekliği 1525 milimetre olan yeni Jazz’ın yüksekliği aynı kalırken, uzunluğu 55, genişliği 20 ve dingil aralığındaki 50 milimetre artırıldı. Yeni Jazz’da 1.2 litre ve 1.4 litre olmak üzere iki farklı yeni benzinli motor seçeneği sunuluyor. Önceki modelinin 78 beygir güç üretmesine karşılık 6000 devrin biraz üzerinde 90 beygir güç üreten 1.2 litre motorun torku da 110’dan 114 Nm’ye yükseldi. Bunun yanında karma kullanımda 100 kilometrede 5.5 litreden 5.1 litreye düşen yakıt tüketimine paralel olarak CO2 emisyonu da 129’dan 120 gr/km’ye geriledi. 100 beygir ve 127 Nm tork üreten 1.4 litrelik motorda güçlenmesine rağmen daha çevreci ve ekonomik bir hale getirildi. Önceki 83 beygir ve 119 Nm tork üreten i-DSI motorla karşılaştırıldığında manuel şanzımanlı modelde yakıt ekonomisinin 5.3 lt/100km’ye gerilediği (önceki 5.8 lt/100km) ve i-SHIFT yarı-otomatik manuel şanzımanla donatılan da ise 5.2 lt/100km (önceki 5.9 lt/100km CVT) seviyesine düştüğü belirtiliyor.


Demiş arkadaşlar,ben onların yalancısıyım...

Çıkardığım sonuçlar:

CVT'ye veda ediyoruz ve ve Civic HB de kullanılan i-SHIFT'e merhaba diyoruz.
Daha önce 1.3 ve 1.5 ivtec motorların olduğu söylenmişti. Buna göre bence:
1,5 ülkemize gelmeyecek.
Daha önce belirtilen 1.3 motorla, haberdeki 1.4 ivtec motorlar bence aynı.
Pazarlama taktiği olarak 1339 luk motor bazı ülkelerde 1,3 bazı ülkelerde ise 1.4 olarak geçiyor. (Aynı günümüzdeki jazz gibi)
Ama 1.2 ise ülkemize ilk defa gelecek. Ayrıca 1.2 i vtec motoru ilk defa duyuyorum Honda'nın bu hacimde bir i vtec'i varmıymış?

quote:

Orjinalden alıntı: terapist70

Herkese merhaba ( tatildeydim, bugün döndüm..Keşke 9 ay çalışıp 3 ay tatil yapacak bir işimiz olsa..Her tatil dönüşü bu hayalim depreşir.. )..

Yeni Jazz ile ilgili haber bende şok etkisi yarattı ( hatta tatilimin rehavetini bir anda silip attı diyebilirim..İşte böyle durumlar için 3 ay tatil diyorum..: )) şaka bir yana, arkadaşlar şimdiye kadar yeni jazz ile ilgili bildiklerimizin çoğusu demeyeceğim de motor seçenekleri hakkındaki herşey yanlışmış..Japonya'daki gibi olur sanıyorduk, 1.3 ( veya 1339) ile 1.5 İ-Vtec gelecek, biri 100 hp diğeri 110 hp ile ortalığı kasıp kavuracak diye sabırsızlanıyorduk..Hoş ben çok performans beklentisinde olan birisi değilim, 100 hp bana fazlasıyla yeterdi ( nitekim 83 hp jazz'ım, 4.5 yolcu + full bagaj İst- Dikili gidiş dönüşünü kendi sınıfındakileri kıskandıracak- bir üst sınıfına da kafa tutacak bir performansla başı dik bir şekilde tamamlamayı bugün itibariyle başarmıştır.. )..Neyse birinci şoku 110 hp vtec'in gelmeyecek olmasıyla yaşadım..2. şok ise üzerinde çokça konuştuğumuz geliştirilmiş yeni CVT'nin olmayacak olması, yerine i-shift'in kullanılacak olması..Japonya'da şu an satışta olan jazz'da Yeni CVT kullanılıyor, i-shift'ten eser yok..Belki birçok kişi CVT'nin olmayacak olmasına üzülmüştür ama ben değil..Sebepleri, 1: Uzun vadede sorunlu bir şanzıman, 2: Kick down tepkimesi yeterli değil..Tabi i-shift de bir DSG değil..Habere göre Civic'te kullanılanın daha gelişmişi olacakmış..Umarım CVT'nin konforunu aratmaz..

Yeni jazz'ın en güçlü rakiplerinden birinin Fiesta olacağını düşünmüştüm ama Fiesta'nın ürün gamına bakınca Jazz'a rakip olamayacağını anladım..Geriye 1.2 hacimli 105 hp olacağı söylenen downsized yeni polo kalıyor..Her ne kadar önümüzdeki 2 yılı mevcut jazz'ımla geçirmeyi planlıyorsam da yeni jazz beni çok sabısızlandırıyor..Keşke 3 yıldır kullandığım şuanki jazz'ımı 2 yıl daha önceden alsaymışım..:))

quote:

Orjinalden alıntı: sofokles2000

quote:

Orjinalden alıntı: koolandgang

Yeni Jazz Kasım’da Türkiye’de 30 Temmuz 2008

Japon Honda’nın B segmentindeki başarılı temsilcisi Jazz, tamamen yenilerek Ekim ayındaki Autoshow Fuarı ile vitrine çıkacak. Fuarın ardından Kasım ayı gibi Türkiye’de satışa sunulacak olan yeni Honda Jazz, tasarımı, büyüyen boyutları ve ekonomik yeni motorlarıyla dikkat çekiyor.

Uzunluğu 3900, genişliği 1695 ve yüksekliği 1525 milimetre olan yeni Jazz’ın yüksekliği aynı kalırken, uzunluğu 55, genişliği 20 ve dingil aralığındaki 50 milimetre artırıldı. Yeni Jazz’da 1.2 litre ve 1.4 litre olmak üzere iki farklı yeni benzinli motor seçeneği sunuluyor. Önceki modelinin 78 beygir güç üretmesine karşılık 6000 devrin biraz üzerinde 90 beygir güç üreten 1.2 litre motorun torku da 110’dan 114 Nm’ye yükseldi. Bunun yanında karma kullanımda 100 kilometrede 5.5 litreden 5.1 litreye düşen yakıt tüketimine paralel olarak CO2 emisyonu da 129’dan 120 gr/km’ye geriledi. 100 beygir ve 127 Nm tork üreten 1.4 litrelik motorda güçlenmesine rağmen daha çevreci ve ekonomik bir hale getirildi. Önceki 83 beygir ve 119 Nm tork üreten i-DSI motorla karşılaştırıldığında manuel şanzımanlı modelde yakıt ekonomisinin 5.3 lt/100km’ye gerilediği (önceki 5.8 lt/100km) ve i-SHIFT yarı-otomatik manuel şanzımanla donatılan da ise 5.2 lt/100km (önceki 5.9 lt/100km CVT) seviyesine düştüğü belirtiliyor.


Demiş arkadaşlar,ben onların yalancısıyım...

Çıkardığım sonuçlar:

CVT'ye veda ediyoruz ve ve Civic HB de kullanılan i-SHIFT'e merhaba diyoruz.
Daha önce 1.3 ve 1.5 ivtec motorların olduğu söylenmişti. Buna göre bence:
1,5 ülkemize gelmeyecek.
Daha önce belirtilen 1.3 motorla, haberdeki 1.4 ivtec motorlar bence aynı.
Pazarlama taktiği olarak 1339 luk motor bazı ülkelerde 1,3 bazı ülkelerde ise 1.4 olarak geçiyor. (Aynı günümüzdeki jazz gibi)
Ama 1.2 ise ülkemize ilk defa gelecek. Ayrıca 1.2 i vtec motoru ilk defa duyuyorum Honda'nın bu hacimde bir i vtec'i varmıymış?

quote:

Orjinalden alıntı: sofokles2000

quote:

Orjinalden alıntı: caucass

quote:

Orjinalden alıntı: sofokles2000

quote:

Orjinalden alıntı: caucass

egzos ucu için tamponu kesmek şartmı

caucass ,

Kesilmeden oluyor ama hafif eğik duruyor. Tamponla bütünleşmiyor. Şık durmuyor. Sonradan takılma olduğu çok belli oluyor. Tampona değdiği için de ses yapar hatta sıcaklık tampona zarar verebilir.

Tamponu kestirdiğim yer gerçekten işinin ehli. Kesme kararını vermek benim için de kolay olmadı. Ama çok iyi yaptı usta. Fotoğrafta gördüğünüz gibi tam uca göre kesildi. En zor iş ise uç seçimi 40 a yakın model var.

Tampon kesilince çok güzel duruyor ve tamponla uyum sağlıyor.

İşçilik çok iyi oldu, bu arada kesim yeri tırtık tırtık değil resimde öyle çıkmış. Normalde pürüzsüz orası ve girintili çıkıntılı değil.

ben civic in sol tarafına 2 egzos ucu taktırmak istiyorum, heralde civicn tamponunuda keserler deilmi

Evet kesilmesi lazım hem de çok dikkatli bir şekilde sağ tarafla tam simetrik olacak şekilde kesilmesi lazım. 2 tane de 2'li krom uç aldınız mı süper olur. Ayrıca sol tarafa boru da çekilmesi lazım. Bostancı sanayide Gider egsoz özenli çalışıyor baya.