verdiğin bilgiler saolasın. en güvenli ulaşım olan tren taşımacılığı türkiyede gelişmediği için bizim türkler Mercedes ne zaman bi yeni model çıkarsa hooop alırlar.
arkadaslar intouro rhd modeli normalde 49+1+1 kapasiteli bir otobustur.sanıldıgının aksine 403den daha dardır. ancak arkadasımızın soyledigi gibi has turizm yanılmıyorsam bu otobusleri ozel yaptırmıstır. yani bir suru masraf ederek konforlu hale getirmistir.bu model yaygınlasmadıgı icin yedek parcasıda oldukca pahalıdır. ayrıca kimse 36-40 kisilik otobus almaz bu devirde. zaten yogun rekabet ortamında motorinde yuksek seviyelerde iken firmalar dogru duzgun para kazanamıyor.(belli baslı isim yapmıs firmalar haric) intouronun bir dezavantajıda 403lere ve diger otobusere gore alcak olmasıdır.halkımız alcak otobus tercih etmemektedir nedense. bana gore normal intouro 403le rakabet edemez ama ozel yapılmıs modeli tercih edilebilir.cunku onemli olan rahat ve konfordur.has turizmide tebrik etmek lazım bu uygulamadan dolayı.
sevgili aybubi,asr'nin iki cesit calısma prensibi vardır.birisi senin soyledigin gibi difransiyel kilidi(gayet guzel acıklamıssın) digeri ise tekerlerin donme hızına gore guc verme olayıdır. yani patinaja yakalanan tekerden guc alınıp digerine verme olayı. ikiside aynı prensible calısır genel olarak bakınca.ilk cıkan asr sistemleri ve otobuste bulunanlar buna dayanır.son yıllarda cıkanlar ise otomatik difransiyel kilidi prensibiyle calısır.Anti Spining Recovery'nin turkcesi patinajdan kurtarmak,anti slip regulator system ise patinaj duzenleyicidir. ikiside aynı seydir fakat nedense amerikalılar ve almanların ortaya cıkardıgı bir durumdur bu.almanlar Anti Spining Recovery olarak cevirmis amerikanlar ise anti slip regulator system olarak cevirmistir.tum fark bu kadardır.orjinali(almancası yani) anti schlupf regelung dir.
Volvo ile Scanianın da bildiğim kadarıyla otobüsleri Avrupa da kullanılmakta. Bende azıcık Tır manyağı olarak bu otobüslerin niye ülkemizde tercih edilmediklerini öğrenmek isterim. :)
dedigin gibi scania ve volvo aslen tır ureticisidir. ancak scania cok kaliteli otobusler uretmektedir.yalnız bu otobusler biraz kucuk olup turkiye standartlarına uygun degildir. volvo ise artık otobus uretimini 2. plana atmıs ve sıfırı tuketmistir.40 kisilik scania otobus 2004 yılının otobusu secilmesine ragmen yuksek fiyatı,yedek parca bulunmaması ve az kapasitesi olması nedeniyle turkiyede kullanılmamaktadır.
Piyasada Safir de çok var. Bildiğim kadarıyla Temsalar 2. elde pek para da etmiyor. Şundan kaynaklansa gerek: 88 model 303'ler halen servis vs gibi amaçlarla kullanılsa da 94 model prenses bulmak zor ki ben görmedim hiç. Safir'in kokpiti de bana çok itici gelir, bir kamyonetinlini andırıyor, özellikle de direksiyon göbeği. Motor tekniği de geri ki çok gürültülü çalışıyor; teknik geri=yüksek yakıt tüketimi. Yedek parçasının ucuz olacağını da zannetmem. Koltukları Japonlara göre yani feci dar! Aslında 403'le Intouro RHD'yi kıyaslamak gereksizdi hakikaten. Firma kendiyle rekabet edecek değil ya! Mercedes'in Setra'yı satın almasından sonra çok ciddi bir kalite artırımına gidildi. Intouro RHD'de bunun bir meyvesi. Genel dizayn da nir önceki Setra315 serisine çok benziyor. 36 kişilik olmasına gelince, bu zaten müşteri memnuniyeti için özel sıralama, normalde diğerleri kadar yolcu kapasitesi var. Ancak kaç tane firma, kaç seferinde tam kapasite dolabiliyor ki? Intouro daha hafif kasaya sahip, daha küçük motorla yetinebiliyor. Bu da daha az yakıt demek. Bir Mercedes kullanmak var; bir Mercedes'e binmek var... Tabii ki tekele karşıyım ancak, iyi her zaman iyidir. Bu durumda Safir niçin? Temsa daha ileri sınıfta rekabete hazırlanıyor şimdi. Stariner'ın tasarımcısına aynı Starliner'a benzeyen Diamond adlı otobüs yakında pazara sunuluyor. Bakalım Temsa bombayı patlatabilecek mi?
bu ulkede mercedes ve man varken temsa bombayı patlatamaz.ayrıca otobus koltukları dolmuyor evet buna katılıyorum.mesela biz 1000kmlik bir yola bazen 6 kisiyle gidip 3 kisiyle geliyoruz.yaz haric yolcu ortalaması 15i gecmez anadolunun kucuk yerlerinde.fakat bayram, oklul acılıs-kapanıs gibi ozel gunlerde otobuslerde yer bulmak imkansız hale geliyor.ben simdi neden 36 kisilik otobus alıyımki?ekmegi zaten ozel gunlerde yiyorum.yolcu biletlerinde 4 yıl onceki fiyatlar neyse suan yine aynı.motorin aldı basını gitti.otobus sektorunun öldü kucuk sirketler icin.yeni tarzda otobusler alıp kimse riske girmez.403 motoru 2.5-3 milyon km sorunsuz gidiyor.sonra ise 5 milyar masraf yapıp bi o kadar daha gidiyor.yedek parca ucuz.yolcu kapasitesi yuksek.intouro rhdler uzun yolda tercih edilmez cunku 6 silindirli motoru guclu olmasına ragmen dayanıklı diyemiycem.yakıt olarakta 403le farkı yok.ikisde ortalama 27lt/100km yakıyor.starlinerın ise motor ve sasisinide ureten mercedestir zaten.suanda mercedese en buyuk rakip yeni man fortuna gibi gozukuyor. mercedeste 2005in sonlarında 403ü piyasadan kaldırıp yine bu serinin devamı niteliginde otobus uretecek.10 yılda onun saltanatı surer. keske diger otobus ureticileride mercedes kadar her konuda ozverili calısabilseydi.bu sayede tekel olmazdı.
Ben de zaten Safir'le kıyasladım Intouro'yu. Ayrıca Intouro neden uzun yola uygun olmasın? Hatay'dan Ankara'ya çok rahat geldim valla. Tabi arada belimin uyuştuğu oldu da o 403'te de oluyor. Otobüsün suçu yok.:) Safirler 100kmde ne kadar yakıyo ki bi fikrin var mı eşten dosttan duydun mu hiç?
Basılabilir versiyon
Tüm forumlar >> [Motorlu Araçlar Dünyası] >> Diğer Motorlu Araçlar Genel >> RE: otobuslerle ilgili tum sorularıınızı yanıtlıyorum 
29 Şubat 2004; 19:00:08
